保养:双手放在脂肪上

时间:2019-07-07 责任编辑:伍轳绍 来源:免费注册即送体验金 点击:237次

由DELIAREYESGARCÍA
照片:MARTHA VECINO ULLOA

“维护文化是怨恨的。 它在城市交通中很明显。 什么东西坏了,我们把手交给公共汽车; 然后,每个人都要跑,“认可SanctiSpíritus基地业务部门(UEB)ÁngelMontejo的HumbertoGómezValdivia。

在这位工程师看来,全国创新者和合理化者协会(Anir)的最大经济影响奖,“技术学科遇到了财务缺陷和误解,但从长远来看,不按时做事要贵得多” 。

为了询问维护城市交通, BOHEMIA采访了马坦萨斯,古巴圣地亚哥,格拉玛和哈瓦那等省的高管,他们还在工作人员,技术人员和创新者的讲习班上发表了讲话。

虽然我们坚持要求交通部(Mitrans)当局举行会议以澄清疑点和一些错误,但这并没有发生。

困境

身着工作服的工作服,位于古巴圣地亚哥的UEB de Talleres的机械工程师Osmany Navarro Herrera仍然专注于自动铣床,模塑母线螺母。

几步之后,几位专家与记者交谈。 其中,省运输公司总经理LuisBarreraMariño。

关于那里面临的最大困难是什么,经理回答说:“阿基里斯的脚跟违反招聘”,并且证据表明2015年几乎结束时只收到了计划的40%。这一年的活动。 “我们签订合同,但如果他们受到侵犯我们没有要求的习惯,”他说。

Barrera并不知道这个数字能保证维护多少,但他说,根据Mitrans的决定,他们必须处理最简单的问题,例如更换过滤器,机油或散热器,以及最复杂的行动是由其他实体执行的。 。

“交通运输正处于艰难时期,主要是因为需要宇通和LIAZ线路的备件。 在古巴圣地亚哥,九个城市有一个约413辆公共汽车的公园,负责移动约7500万乘客。 但是,对于这些缺点,并非所有提供服务和计划旅行的数量都没有达到“,经理说。

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在东部的格拉玛省,情况更加紧张。 截至去年年底,全港共有252只综合企业减半。 Integral Provincial Transport Company技术副总监JoséMartínPérezBáez表示,技术可用性(CDT)系数低的根本原因是缺乏发动机和备件的危急情况。

“当我们为2015年计划提出零件和零件的需求时,我们要求Mitrans超过一百万CUC并且仅批准了443千011 CUC”。 他补充说,此外,很少有轮胎和电池进入,而一些设备品牌,作为捐赠收到,从未见过螺丝钉。

古巴圣地亚哥公共汽车的物理状况

古巴圣地亚哥的旅行计划受到公共汽车技术条件的影响

在Matanzas的Pueblo Nuevo修理店,健美运动员Yoan Rosales已经照顾了近二十年。 这就是为什么他非常清楚什么是最稀缺的材料和零件:“氧气,焊条,铆钉,轴承,铝型材”,他在去除焊接面罩后列举。

就在那里,省运输公司的副技术总监劳尔·拉莫斯·兰蒂瓜报告说,去年他们收到了673,000 CUC,其中他们分配了约60%的维修费。 但它仍然不足。

在哈瓦那,尽管有不同的公交车场恢复计划,但2015年备件的进入也不足。 La Habana省巴士公司总经理JuanJuliánCaballeroMartínez表示,由于进口延误,在第三季度高峰时,他们没有必要从LIAZ和MAZ品牌中回收设备。

在UEB Santa Amalia航站楼,其主管IreneLegónAlfonso认识到在确保部件方面取得了一些进步,尽管她说:“有时我们需要它们,但它们并没有以所需的速度到达。 这就是为什么它被授权这个终端和Guanabo的终端 - 应用新管理系统的两个终端 - 在他们的仓库中根据公园的运营成本拥有一个库存“。

工厂缺陷

关于在古巴设计和组装的戴安娜公共汽车的许多可疑的外观和担忧必须有一些原因。 根据Mitrans副部长EduardoRodríguezDávila的说法,其制造业是该国汽车运输发展政策的一部分。 2014年,完成了353个,2015年约有310个,分布在各省,为人口提供服务。

但根据我们在不同地区的旅程中所指出的标准,它的开采并没有产生预期的结果。 “这些公共汽车在盘,盘子和制动带中都有问题”,马坦萨斯工程师劳尔·拉莫斯·兰蒂瓜表示,该公司是省运输公司发展部的副技术总监。

古巴圣地亚哥塞拉诺基地的车间经理Denis Leyva Despaigne表示:“他们带着瑕疵抵达。 发动机非常强劲,但它与离合器系统和速度箱不能很好地配合。“ 类似的标准分享了公司santiaguera的董事BarreraMeriño。

Granma公司技术副总监JoséMartínPérezBáez也同意这种观点。 “戴安娜的开发存在问题,因为它们不是为城市服务而设计的。 我们遵循的策略是在其他团队进入时通过他们进行城市间旅行,“PérezBáez解释说。

在外面他们也烤豆子

很明显,尽管戴安娜有良好的意图,但他们的问题会增加维护成本,因为其他公共事业的技术缺陷也会发生。

哈瓦那Santa Amalia航站楼的司机NelsonRodríguezLópez因打破门上的阀门而停止了他的宇通。 “他们有点假,每15或20天这辆车必须改变。 进入基地的第一批产品质量更高。 这是一个工厂缺陷,“他说。

多年来,他们一直从事机械工作,来自UEB Terminal Guanabo的Jorge LuisSanNicolás和David Sosa Torres可以在短时间内指定设备不符合制造商规定的技术参数。 两人都认为自去年11月投入使用的新型刚性宇通客车后轮胎的磨损程度高于前轮胎。

这就是为什么,UEB的主管OscarDavidSaurí认为,他们开始向制造商提出索赔流程。 在51辆汽车中,有一些只有1.8万公里的行驶已经需要重新轮胎,它应该不是那样的。 “9月保证失去了,所以我们必须迅速采取行动,”他说。

马力

公园的多样性和陈旧性是在该国城市交通基地和车间规划维护时的另一个问题。

在哈瓦那,宇通的情况并不那么令人担心,他们在主要的街道和街道上滚动越来越多。 但省公司的负责人JuanJuliánCaballero解释说,公园的其他部分并没有发生同样的情况。 “问题出在MAZ和BUSSCAR这样的老牌子上。 这些没有零件制造商,这迫使我们寻找其他替代品,“他说。

在格拉玛省,这方面的紧张局势更加严峻。 整体运输公司的JoséMartínPérezBáez表示,该国的目标是在所谓的“生活品牌”中收回最现代化的汽车,但其余部分并未分类。

创新者的工作在研讨会和终端中具有决定性作用。

终端和车间的创新者不遗余力地延长制动阀的使用寿命

“例如,今年我们与梅赛德斯奔驰公司进行了五次维修。 但他们要求他们是纯粹的汽车,我们拥有的是Frankesteins ,发动机和其他品牌的零件。 这是一个问题,因为如果它们不是原创的,它们就不会吸收它们,“他争辩道。

在寻找老年公园资本维护的其他替代方案时,在巴亚莫的人们继续,正如歌曲所说,“骑在车里”。 据保守估计,在那个城市,大约有506个人每月有超过18万名乘客。

哈瓦那再也受不了了

AgustínArboláezCalderón对肘部很胖。 他是UEB Terminal Santa Amalia维护旅的负责人,每个人都在忙着检查P-9航线上设备的技术参数。

“汽车的耐久性取决于80%的街道状况良好,但哈瓦那不能再忍受了。 十月十日铜锣湾是一场灾难; 在瓜纳巴科,所有路线都被转移; 在Mulgoba,不是说什么。 你必须在车间看看这种情况导致的每日故障数量。

“当涉及到修理时,你可以发现对车辆方向,减震器,发动机轴承座,悬架的影响。 如果他们没有真正修好路径,没有补丁,我们会继续投钱,因为维修需要花费数千比索,“这反映了机械师,而终端主管IreneLegón补充道,费用一路飙升,结果很好很难计划他们。

另一方面,ArboláezCalderón在检查其中一辆车的制动带时说,除了丢失的钱外,还有乘客的安全。 “对于汽车和街道,你必须把他们拥有的东西,因为在城市交通中有数百万人搬家,”该旅的负责人说。

“公式”Guanabo-Santa Amalia

“维修方面的缺陷是行踪所带来的弱点的一部分”,基地业务部门(UEB)Santa Amalia航站楼主任IreneLegónAlfonso强调,除了周期编程的不规范之外,缺乏他们被执行的严谨和糟糕的计划,不得不面对其他人,例如过度消耗燃料和对中心人员的少量关注。

“这导致董事会和纪律措施的变化,以扭转局面,”董事会补充说,他在2015年中期来到圣阿马利亚。

这个UEB和Guanabo终端的UEB被省当局选中实施新的运输管理形式。

 - 。 IreneLegónAlfonso,UEB Terminal Santa Amalia的主管。

UEB Terminal Santa Amalia的主管IreneLegónAlfonso表示,有一个严格的维护计划

Legón和Oscar DavidSaurí都认为新模式有两个基本目标:提高服务质量和实现经济效益。 管理系统由交通运输部2014年第910号决议涵盖,并在这两个概念中适用于与其他行踪不同的概念。

在铰接式公共汽车的情况下,司机可以接管负责人,他们必须明确识别终端工作人员。 另一方面,刚性公共汽车不包括这个数字。

在提供每日收费后,司机会保留其余的钱。 Saurí解释说,该计划是根据登记的历史平均数,根据人口密度,出行频率和通行监测确定的。

更高的效率和更多的收入

瓜纳博航站楼总监奥斯卡·大卫·萨里·阿方索

Guanabo Terminal主任OscarDavidSauríAlfonso认为该中心的专业知识是基于积累的经验和工人的准备

这两位经理认为,新系统进入终端的资金有所增加。 Santa Amalia贡献了哈瓦那省运输公司收入的11%,其次是Guanabo,占8%。

然而,虽然司机似乎更受刺激,“他们抱怨,”LegónAlfonso说,“因为他们认为他们的退休养老金会受到影响,因为他们只得到315比索的基本工资。 今天正在评估。 实验是为了完善必要的东西。“

另一个新颖之处在于公交车必须配备GPS才能进行车队控制。 Saurí补充说,这取代了传统的检查员,并允许远距离知道公共汽车的运动,因为他们离开行踪直到他们返回。

导演说很快将安装一种更先进的技术,称为Iris-807,它可以准确计算上下车的人数,并检测那些逃避付款的人。

他补充说,作为变革的一部分,两个码头的行政区域的劳动力减少了,司机和机械师的劳动力得到了加强。

根据哈瓦那省巴士公司总监JuanJuliánCaballeroMartínez的说法,该实验提高了码头的效率,增加了旅客的乘客量,以及工人的工资收入。


R etos

根据“党和革命的经济和社会政策指导方针”,运输部门负责在更新古巴经济和社会模式中引领重要变革。

这些变化的一部分是公共交通的责任,其中包括城市公交服务。 因此,交通运输部和国家面临的挑战之一是完成客运发展政策的制定和批准。 同时,确保公交车的制造和进口程序及其有序投入运行。